Als kapitein(eigenaar) van een schip begint de reis normaal gesproken met een reisvoorbereiding. Door de jaren heen is echter de noodzaak voor deze voorbereiding, mede door innovaties, afgenomen. Zo neemt een navigatiesysteem aan boord al veel werk en zorgen uit handen en mocht je meer informatie nodig hebben, kun je dit altijd onderweg opzoeken. Wat heb je zoal nodig voor een zorgeloze reis?
Om te bepalen of een route te bevaren is, moet je weten of de waterdiepte en brughoogten voldoende zijn voor je schip. Dit vind je terug op de waterkaart. Je hoopt in een zogenaamde Blauwe Golf terecht te komen, zoals we op de weg de Groene Golf kennen. Toch is het makkelijk om de bedieningstijden van bruggen en sluizen bij de hand te hebben. Voor Nederland heeft Rijkswaterstaat daarvoor een overzicht opgesteld.
Waterstanden kunnen variëren door getijdenwerking, maar ook door windopstuwing of zware regenval. Afwijkingen van de waterstand worden niet weergegeven ten opzichte van het lokale peil, maar ten opzichte van het NAP: het Normaal Amsterdams Peil. Oftewel, je moet de afwijking en het verschil tussen het NAP en het peil van het gebied waar je vaart weten om te berekenen of je de brug veilig kan passeren.
There are thousands of bridges to pass in Europe alone. Each bridge has its own clearance height. Most barges are equipped with a wheelhouse that can be adjusted in height to anticipate the clearance height. However, the captain never has complete assurance that the wheelhouse is sufficiently low. Consequently, a wheelhouse that is too high results in dozens of collisions each year with millions of euros in damages. In addition to material damage to the ship, bridge and/or cargo, personnel and bystanders also risk injury and possible traffic congestion.
Wist je dat veel aanvaringen gebeuren terwijl er meer dan een persoon in de stuurhut aanwezig is? Ondanks alle voorbereidingen, navigatiesystemen en mankracht aan boord gaan er dingen mis door onder andere een moment van onoplettendheid of een inschattingsfout. Dit is waarom Bridgescout® ontwikkeld is. Het geeft jou als kapitein de rust dat er altijd iemand aan boord is die zeker weet dat de stuurhut veilig onder de brug door kan en anders op tijd aan de bel trekt.
Bridgescout® is designed to reduce the number of collisions, as well as the risk of collisions. Using Bridgescout® increases alertness and safety on board. As soon as Bridgescout® detects that there is insufficient clearance height for the ship to safely pass the approaching bridge, Bridgescout® will inform the captain by means of an alarm about the possible risk of a collision. This allows the captain to lower the wheelhouse in time. Bridgescout® also informs the captain when the wheelhouse has reached a safe height and is thus sufficiently lowered. Bridgescout® provides support at critical moments and in the event of an error of judgment by the captain; Bridgescout® increases safety on board and offers your captain(s) peace of mind.
Bridgescout® chart system is an online database of objects used by all Bridgescout® systems developed by Sensor Maritime. By using a GPS antenna mounted on the Bridgescout® sensor, the position of the Bridgescout® system is determined. Data from the Bridgescout® sensor combined with data from the Bridgescout® mapping system and the GPS antenna ensure that Bridgescout® knows when to start scanning. This also prevents unnecessary alarms. Bridgescout® does not require an internet connection to function. However, if (remote) support is needed or an update is available, a (fixed) internet connection is required.
Bridgescout® is independent of environmental factors such as height of objects and/or water levels; Bridgescout® makes a real time scan. To determine whether a ship can pass safely under an object, it uses distance and angle measurements to determine in real time whether there is sufficient clearance height. This also means that Bridgescout® notices temporary objects under a bridge, such as a jetty.