Om te bepalen of een route te bevaren is, moet je weten of de waterdiepte en brughoogten voldoende zijn voor je schip. Dit vind je terug op de waterkaart. Je hoopt in een zogenaamde Blauwe Golf terecht te komen, zoals we op de weg de Groene Golf kennen. Toch is het makkelijk om de bedieningstijden van bruggen en sluizen bij de hand te hebben. Voor Nederland heeft Rijkswaterstaat daarvoor een overzicht opgesteld.
Waterstanden kunnen variëren door getijdenwerking, maar ook door windopstuwing of zware regenval. Afwijkingen van de waterstand worden niet weergegeven ten opzichte van het lokale peil, maar ten opzichte van het NAP: het Normaal Amsterdams Peil. Oftewel, je moet de afwijking en het verschil tussen het NAP en het peil van het gebied waar je vaart weten om te berekenen of je de brug veilig kan passeren.
There are thousands of bridges to pass in Europe alone. Each bridge has its own clearance height. Most barges are equipped with a wheelhouse that can be adjusted in height to anticipate the clearance height. However, the captain never has complete assurance that the wheelhouse is sufficiently low. Consequently, a wheelhouse that is too high results in dozens of collisions each year with millions of euros in damages. In addition to material damage to the ship, bridge and/or cargo, personnel and bystanders also risk injury and possible traffic congestion.
Wist je dat veel aanvaringen gebeuren terwijl er meer dan een persoon in de stuurhut aanwezig is? Ondanks alle voorbereidingen, navigatiesystemen en mankracht aan boord gaan er dingen mis door onder andere een moment van onoplettendheid of een inschattingsfout. Dit is waarom Bridgescout® ontwikkeld is. Het geeft jou als kapitein de rust dat er altijd iemand aan boord is die zeker weet dat de stuurhut veilig onder de brug door kan en anders op tijd aan de bel trekt.